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纯电动车“门槛”降低 互联网造车或将“反客为主”？ - OFweek新能源汽车网

随着 准入门槛 的进一步降低，中国新能源车市或将迎来真正的 跨越式发展 。 日前，发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），自7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。而对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿），《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。 由此，业内认为，中国新能源汽车产业已正式进入与传统汽车制造平行的 单独管理 轨道，获益者将不仅有此前不具备生产资质的地方中小型汽车制造企业，而且也包括了非传统汽车制造企业，比如互联网企业。这些企业将告别 借壳生产 时代，只要符合《规定》要求，它们即可独立生产。 对此，发改委内部人士在接受媒体采访时表示： 《规定》将为更多企业创造条件，进而推动我国新能源车行业发展。 如此一来，在政策的大力支持下，汽车界的新晋企业或将 反客为主 ，成为新能源车发展的 中坚力量 。 政策向好 根据此前《汽车产业发展政策》规定，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币等限制要求。目前，这一规则在《规定》中已转变为 新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定 。 除此之外，对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿），《规定》也取消了 具有3年以上纯电动乘用车的研发基础 这一硬性规定，并将此条改为 具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历 。 当然， 准入资质门槛 降低也并不意味着车企可随意加入新能源制造领域，《规定》关于企业的本质及能力要求并未降低 根据《规定》，新建电动车企业必须要在我国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；具有整车试制能力，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等等。

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