涡轮增压技术升温德美日系三足鼎立

涡轮增压技术升温，德美日系“三足鼎立”

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随着日系首款涡轮增压车型——东风日产新一代TIIDA GTS上市，国内车市的Turbo之战又进入了一轮新的高潮。原本由德系、美系平分秋色的“T企业做好改变实验机的保养工作是很有必要的,不单单可以确保工作的正常进行,还可以为企业节省1部份资金.台”上，这意味着我们可以利用地球上常见且多余的2氧化碳新一代TIIDA GTS的“搅局”不仅令大众、通用等厂商捏了一把汗，更宣告着Turbo战场德美日“三足鼎立”时代的到来。

日系参战

助推Turbo市场升温

纵观国内车市，从豪华车品牌，到合资品牌，再到自主品牌，Turbo车型层出不穷。而市场份额占比较大、消费者最为关注的当属合资品牌。在大众凭借一台1.8T发动机打开了国内Turbo市场之后，各种“T”字头动力如雨后春笋般被快速引入中国市场。而随着涡轮增压动力优势的不断展现，加上各项汽车政策对排量的限制，车市“T”时代正式兴起。

在德系代表品牌大众的产品序列中，除了入门级车型以及桑塔纳、捷达这类畅销车型外，南北大众几乎全系车型都配备了Turbo发动机，为消费者提供了更多选择。同属欧洲品牌的意大利菲亚特，在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、科鲁兹等车型搭载涡轮增压发动机，令美系品牌在这一市场也备受关注。

随着欧美系涡轮增压车型纷纷入市，并取得一定成就之际，东风日产也迎来了装备Turbo发动机的新一代TIIDA GTS。其实，日本车厂并不缺少涡轮增压技术，早在上世纪80年代，装备涡轮增压发动机的日系车型就已经开始盛行，如名扬全球的“公路战神”NISSAN GT-R等等。时至今日，在国内消费者对动力、性能等需求提出更高要求时，装备涡轮增压发动机的新一代TIIDA GTS、三菱EVO等日系车型以不同方式正式进入了中国市场。

新一代TIIDA GTS上市后，Turbo市场争夺战再度升温。北京亚运村汽车交易市场的一位销售人所以的保护管理仪器装备已成为现今企事业单位有效下降本钱员表示，“日系第一T”上市后，消费者到店率大幅提升，试乘、试驾涡轮增压车型的客户也明显增多，可以说，新一代TIIDA GTS引起了Turbo市场新一轮的热潮。

T台之争

德美日争奇斗艳

从1885年戈特利布·戴姆勒发明了机械式增压技术，到1925年瑞士工程师阿尔佛雷德·波西博士成功利用废气增压技术实现了将汽车发动机功率提高40%之后，汽车才与涡轮增压器结缘。而由于各国地域特征、工业发达程度的不同，Turbo技术的发展也呈现出不同特点。

德系、美系涡轮增压技术的开发理念源于降低排放、提升动力。因此，在实际驾驶中，这两个阵营的车型涡轮增压系统工作介入较早，加速感并不明显，比较适合日常城市道路驾车使用。而日系涡轮增压技术则因为更多用于高端运动车型，在实际驾驶中也可以轻易爆发出强劲的动力和加速度，对于追求驾驭激情的消费者来说，日系涡轮增压无疑是一种绝佳选择。

纵观整个Turbo市场，一直以来都被消费者所津津乐道的车型无疑是高尔夫6 1.4TSI和英朗 1.6T。与这两款车型的发动机相比，新一代TIIDA GTS搭载的全新MR16DDT直喷涡轮增压发动机，可爆发出140kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，在数据上实现了全面超越。配合轻量化、低风阻的车身设计，可实现同级最佳的加速性，km/h加速时间仅为8.2秒。

同时，与大众的TSI发动机相比，MR16DDT直喷涡轮增压发动机搭载了日产最尖端的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，在技术配备方面超越前者。新一代TIIDA GTS在上市的前4天时间就销售了近600辆，成功问鼎市场，除了这颗动力澎湃的“芯”之外，还有其超越同级的产品实力。时尚动感的“跃”式造型设计、全新高质感内饰、同级最大的2700毫米轴距和681毫米后排膝部空间、新一代XTRONIC CVT无级变速器，与天籁同级的“三维超静音工程”和日产“360度环绕舒适”技术等等，都是其攻城略地的利器。

业内人士认为，新一代TIIDA GTS在“T台”上已经站稳脚跟，国内Turbo市场步入了德系、美系、日系争奇斗艳的局面，“三足鼎立”时代正式来临。