发动机清洗有必要吗发动机保养方法等内容详述《资讯》

2018-04-10 00:52:16来源：贤集网 阿莲

大家都知道“心脏”是我们最重要的器官，如果心脏有什么问题，后果就会很严重，汽车也是一样的，发动机是汽车最重要的零件，当发动机发生故障，轻则汽车跑不动，重则汽车爆炸。发动机的工作环境是很恶劣的，在运动过程需要机油对其进行润滑，才有发动机和汽油发动机选取的类型也不一样。但是很多司机朋友根本就没有意识到发动机的重要性，对它也不是太了解。要知道，了解发动机的知识很重要哦！今天贤集网小编来为大家介绍发动机清洗有必要吗？发动机保养方法、发动机常见故障原因及检修方法。司机朋友们快来了解一下吧！

发动机清洗有必要吗

家里的烧水壶，在水碱还不多的时候可以常用醋煮煮，但如果不经常处理，当水碱已经很厚了，就只能用硬东西去抠。汽车的发动机也是一样，不经常用清洗剂清洗就使得积炭沉积的越来越厚，从而会造成气门关闭不严，发动机性能下降，表现为加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。严重威胁到汽车的使用寿命。并且，不论是哪种品牌的汽车和什么类型的发动机，进行清洗是很有必要的。发动机的清洗项目有多种，比如有：清洗发动机内部（润滑系统）的积碳、清洗发动机燃油系统的积碳、冷却系统的水垢等。而众多4S店说的清洗发动机主要指的是清洗燃油系统、润滑系统和冷却系统。

1、燃油系统

主要是由汽油与空气相混合形成可燃混合气，汽油中本身含有杂质，空气中有灰尘，汽油在高温高压燃烧并与大气氧化后产生积碳，这些积碳不及时清理会带来诸多故障，如：冷车难启动、发动机抖、发动机无力、油耗增高、尾气排放超标等不利现象。

2、润滑系统

主要是靠机油来润滑，机油除了有润滑的功能外，还有散热、密封、清洁等功能（附带还有一些“防泡防腐”等辅助功能）。机油在高温、氧化、机油质量等综合原因下，其性能逐步下降，给发动机带来的保护功能也越来越差（这就是常换机油的根本原因）。当机油未能有效保护发动机时，磨损、积碳、酸腐蚀会给发动机带来致命的伤害。润滑系统中的积碳若未能及时情理，会引起各种故障，如：堵塞发动机内的润滑油道，导致发动机干摩擦、污染新机油，降低新机油的各种性能、腐蚀金属，降低发动机密封性能，降低缸压，增加发动机损耗等故障的出现。

3、冷却系统

发动机高速运转时产生的热量经水循环系统送到水箱，时间一长，水箱内壁也会结上一层厚厚的水垢。当水垢沉积到一定程度，就会造成水箱容积变小，影响冷却水的循环。由于水垢层的导热性差，还会造成发动机润滑条件恶化，机件出现过热现象，联动零件间不能保持正常的工作间隙，使力学性能变坏，进而使发动机功率降低和燃耗增大，甚至影响工作寿命。

发动机保养方法

一、保养三滤

三滤指的是：汽油滤清器、空气滤清器及机油滤清器。三滤在汽车发动机上起着对机油、汽油和空气的过滤作用，从而对发动机起到保护作用，也起到了提高发动机的工作效率的作用。发动机保养中三滤的保养，至关重要。

二、定期清洗汽车曲轴箱

当发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、硫、水分、氮和酸的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件长期磨损，产生金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期清洗曲轴箱、保持发动机内部的清洁是很有必要的。

三、定期更换机油

不管是质量等级高或低的润滑油在使用过程中油质都会发生变化的，因此为了避免故障的发生，应根据使用条件定期换油和使油量适中。所以，保养发动机，一定要用好机油。

四、定期清洗汽车燃油系统

保养发动机，一定要给燃油系统做好保养。定期给汽车燃油系统做清理，可以控制积炭的生成，从而使发动机保持在最佳状态。

五、定期清洗汽车水箱

汽车发动机水箱生锈、结垢是很常见的问题。水垢和锈迹会阻碍冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，从而导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。因此定期清洗水箱是很重要的。

友情提示：保养发动机的方法还有很多，例如选择适当的机油、保持曲轴箱通风良好等等。汽车发动机保养很重要，因此广大车主应定期给发动机做保养。这样才能时刻让您的爱车有一颗年轻、健康的心脏，从而延长您爱车的使用寿命。

发动机常见故障原因及检修方法

一、发动机油耗过大

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值，比正常时大很多。

故障原因：

1、发动机机械部件故障（气缸磨损造成气缸压力过低等）；

2、冷却液温度传感器失常：

3、空气流量计或进气压力传感器失常；

4、节气门位置传感器失常；

5、燃油压力过高；

6、喷油器漏油；

7、氧传感器失效；

8、点火系统故障；

9、配气相位不正确。

影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素，如轮胎压力过低、制动系统故障等。

故障检修：

1、检查发动机机械故障，检查排气系统是否堵塞以及冷却系统节温器的工作情况。

2、测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

3、检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。

4、检查节气门位置传感器。

5、测量燃油压力。

6、检查点火高压能量、点火正时。

7、拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

8、检查轮胎气压、制动技术状况。

二、发动机不能起动

发动机不能起动的现象主要有以下两种：起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动。

故障原因：

1、蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常；

2、起动电线连接不牢固，起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关（仅对自动变速器）及线路连接不良；

3、火花塞积炭或导线不良，点火不正时或高压火花弱；

4、油量不足或油中混有冷却液，燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油，燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良；

5、废气再循环阀不能关闭；

6、采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气，使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符，造成喷油量过少；

7、空气滤清器滤芯堵塞，使进气量少；空气流量计有改障，造成起动时的混合气浓度不正常；

8、起动开关至发动机ECU的连线断路，使ECU在起力时没有得到起动信号，无加浓混合气供给；

9、点火正时不准确；

10、发动机机械部件磨损、拉伤、黏结，气缸压力太低，可燃气燃烧条件差。

故障检修：

1、读取故障码，按各车型的故障码表找出故障原因，并排除。

2、若故障码正常，发动机能起动，要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等

进行检查，发现故障，予以排除。

3、检查怠速时进气管的真空度。

4、检查怠速空气阀。

5、若火花不良时，应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。

6、取下火花塞，若其潮湿时，应再检查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等，排除所查出的故障。

7、检查点火正时及点火正时控制系统；用电压表和电阻表检查EFI（电控燃油喷射系统）电路，如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路（主继电器、熔断器等）；)检查喷射信号电路（如ECU、连接线路、喷油器）。

8、打开点火开关至ON位置，读取故障码，检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。

9、若气缸压力太低，需要检查气缸、活塞等部件，进行发动机大修。

三、发动机动力不足

故障原因：

1、节气门调整不当，不能达到全开位置；

2、空气滤清器堵塞、脏污；

3、燃油压力过低；

4、气缸缺火或某缸不工作；

5、点火系统故障，点火正时不正确或高压火花弱；

6、空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障；

7、喷油器堵塞或雾化不良；

8、废气再循环装置工作不良；

9、气缸压缩压力过低或配气正时失准；

10、排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。

故障检修：

1、进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

2、将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。

3、检查空气滤清器有无堵塞。

4、用点火正时灯检查点火正时。

5、检查有无明显缺缸。可做单缸断火、端油实验。

6、检查所有火花塞、高压线、点火线圈。

7、检查燃油压力，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。

8、检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液湿度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。

9、检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。

10、测量气缸压缩压力，检查气门、活塞积碳情况，拆检发动机等。

四、发动机怠速不稳或易熄火

发动机怠速不稳或易熄火的故障现象是发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

故障原因：

1、进气系统或真空系统漏气；

2、空气滤清器堵塞；

3、怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不良；

4、空气流量计有故障；

5、EGR（废气再循环控制）阀卡住常开，不能关闭；

6、油路压力太低；

7、喷油器雾化不良、漏油或堵塞；

8、火花塞不良；

9、高压线漏电或断路：

10、点火正时失准；

11、气缸压缩压力过低。

故障检修：

1、先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

2、检查进气系统各管插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。

3、检查怠速控制阀的工作是否正常。

4、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。

5、检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。

6、检查燃油压力。

7、按规定的程序，调整发动机怠速。

8、检查空气流量计。

9、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

10、检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。

五、发动机排气管冒黑烟

故障原因：

电喷发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。

故障检修：

1、在发动机不同冷却液温度下，检测冷却液温度传感器的电阻值，并与标准做比较；或用ECU解码器来检测，对有故障的冷却液温度传感器进行更换。

2、应检测空气流量计或进气压力传感器，其参数应符合标准。

3、测量发动机怠速燃油压力，其值应为250kPa，当节气门全开时燃油压力约为300kPa。

4、用电压表或测试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。

5、将氧传感器的线束插头拔下之后，若发动机冒黑烟的故障消失，则表明氧传感器有故障，应更换。

6、拆下喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常，应清洗或更换喷油器。

六、发动机排气管冒蓝烟

故障原因：

1、气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁问隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。

2、油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上黏附机油过多。

3、气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸人燃烧室。

4、空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸人燃烧室。

5、活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口（开口没有错开）。

6、活塞环磨损过甚或弹力不足。

7、气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏），进气门导管磨损过甚。

故障检修：

1、检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大（压气机叶片是否擦壳），密封是否良好。

2、若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。

3、若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压 力过高应予以调整；检查

机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。

4、若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。

5、若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室烧掉：

6、若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸人气缸。

六、发动机不点火

当电喷发动机不点火时，首先确认防盗系统是否起作用，有无锁止发动机，然后再检查点火高压电路和低压电路。

高压电路故障：

电喷发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，高压电路故障原因和传统点火系统相似，主要有：

1、点火线圈二次绕组断路或短路；

2、高压线断路；

3、分电器的分火头或分电器盖漏电。

低压电路故障：

电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能，除了曲轴位置传感器之外，其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等，主要有：

1、点火线圈电源线路断路或短路；

2、点火线圈一次绕组断路或短路；

3、曲轴位置传感器信号不正常；

4、曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良；

5、点火控制器有故障，或点火控制器搭铁线路断路；

6、点火控制器电源线路断路或短路；

7、发动机ECU至点火控制器的线路断路，或ECU电源线路断路或短路；

8、发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。

通过上文贤集网小编介绍的发动机清洗有必要吗？发动机保养方法、发动机常见故障原因及检修方法。想必大家对发动机也有一定的了解了！还有一点要知道，发动机在运动过程，内部未燃烧的气体和硫氮的氧化物经过间隙会流入到曲轴箱中，与零件磨损脱落的杂质混合在一起，形成油泥，少量不会产生很大影响，但是量大时会从油中析出，将滤清器和油孔堵塞，同样会造成发动机润滑困难，从而造成磨损。另外，机油在高温时会氧化形成膜和积碳，粘在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸，所以，注意时常要清洁保养发动机！

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