铁通烫手的山芋凉了切

为什么铁通要拆分？

铁通2001年脱胎于铁路，2008年电信重组，合并到中移动。铁通的一部分资产来源于铁路新线建设，即铁路通信资产的形成来源于新建铁路国家建设资金的投入以及铁道部一部分自有建设资金的投入，有些固资移交给铁通，这部分中的部分设备即为铁路服务也为社会服务，对于铁通属于天上掉馅饼的好事，这在地球上所有的电信企业里可能是绝无仅有的。铁通负责代维并收取代维费用和网络使用费用，这部分费用就是养活大多数铁通公司并维系铁通公司8年来苦苦支撑赖以生存的铁路清算费用。铁通的另一部分资产是通过银行贷款获得建设资金形成。铁通作为国家电信重组的一部分确实是必要的，因为铁通缺乏高层次的管理队伍，同时又有着质量和素质严重参差不齐的庞大的终身制的干部队伍，由于“人祸”的影响，严重阻碍着企业的创新与发展，空洞的讲话改变不了管理无制度、工资无标准、干部无能力的现状，企业内部个人行为替代组织行为，无政府主义严重，铁通自己的病自己治不了，都想着保住庙就是保住自己的“帽子”和“实惠”，铁通“关键的少数”能做到什么程度？所以拆分铁通确实必要。

铁通所谓的公、专网仅是个概念

铁通就一张完整的通信网，是因为铁通对铁路服务不到位并影响对铁路通信清算收入，并且各路局对铁通服务质量反映也比较强烈的情况下，为了保住铁通立足的根基，划拨出一部分人员专为铁路服务，即铁道通信服务中心，合并移动前有的铁通又在路局所在地成立了所谓的重复机构---通信段，其中铁服主要维护铁路运输生产单位的终端设备（无线列调、手持台、综合数调、可视电会、列车广播、站场广播、列尾风压无线告警等）、中间站机房（区段传输设备、铁路沿线的光电缆线路设备、电源设备等）；通信段主要负责局大院的小电话、电视会议、调度电话及在路局院内的机房（铁通分家之前就存在的）。上面这些即人们常挂在嘴边说起的专网设备。

真正的铁路通信专网是覆盖全路的通信网络，主要包括线路设备、

传输设备、交换设备、电源设备（GSM-R不包括，这是铁道部资产，铁通代维），而这部分设备的机房基本都还是原铁路局、原铁路分局的通信枢纽楼，通信光缆多数沿铁路路肩或路基边坡敷设，这部分的管理和维护除光缆由所谓专网人员巡线代维外，核心网管和骨干传输设备有些是公网人员管理和维护。

所谓的公网应该是上面所说的铁路通信专网的一部分，为什么这么说，因为无论从业务的多样性还是各类业务占有通信网络资源的份额或收入，均是铁路应用占主导。如果按铁路清算的成本占用情况看，铁路信息化应用在通信网络上占用的物理资源主要体现为大量的2M电路和光纤资源，固网语音通信所占比重不大。

网络应从全程全网上看，应从网络创造的价值上看，否则网络的意义何在。

铁通分拆应达到的目标

铁通合理分拆的标志就是“消灭铁路通信清算！”这种占主导地位的成本结算模式，积弊太多，主要体现是保护落后、优汰劣胜。铁通从铁路剥离所造成的后遗症在这次拆分中无法消除，几年之内只能搅合在一起。铁道部必须把骨干传输设备、铁路沿线及铁路各单位之间的光缆线路设备收回，作为铁路庞大的信息网络的支撑网络，这是消灭铁路通信清算的唯一选择。若做不到这一点，铁路信息化建设与应用必将受到长远、负面的影响，而且这种影响是多方面的，主要表现在三个方面：一是业务应用受影响，二是通信成本加大，三是人情的搅合，对谁发展都不利，铁路清算实际上浪费的是国家的钱财。因此，应从国家通信资源合理配置的角度出发，从铁路运输在整个国民经济、国防战略中所处的地位以及今后铁路运输业发展的角度出发来考量。

拆分铁通的症结？

我认为铁通拆分不是难在网络上，也不是人员的划分上，因为铁道部作为铁通的“娘家人”和中移动作为“小铁通”的新东家，都有能力消化“铁通”。但为什么分的这样缠缠绵绵，有些东西还要互相理解。比如，如果拆分铁通，铁路不要传输网络，就没有任何意义。中移动替铁通还的450亿债算谁的，虽然电信购买联通C网，中移动出了500亿，毕竟电信是企业；而铁道部有点特殊，既是企业也是政府的一个部门，中移动掏的钱却得不到想要的东西，谁都不会情愿，人家的450亿也是广大干部员工没日没夜、加班加点干来的，不是大风刮来的；铁路也感到难心，掏钱养活铁通几年，也感到打交道费时费力。其实说这些没用，铁道部和移动只能替国家承担起别人担不起的责任，而铁道部早就这样做了，从这点来说，铁路和移动都是为国家承担起了社会责任，就因为“铁通”这个企业是国家的，无论好坏都要有人管，所以说这两个企业都是令人尊敬的企业，都是“被鞭策的先进拿出钱来扶持 ‘落后’”。希望中移动有所失也要有所得，完全可以和铁路系统实现双赢。因为铁道部所领导的铁路大军纪律严明、队伍稳定、吃苦耐劳、无私奉献，在实现铁路跨越式发展上取得了公认的举世瞩目的伟大成就；而中移动在国内也是少有的优秀企业，在电信行业，中移动亮剑，不会输！和其他也称为具有现代企业制度的企业相比较，中移动的公司制度建设、依法治司、文化建设、人才优势、技术优势、研发力量均根深叶茂、稳步前进。在高速客专铁路营运公里和全国铁路运能大幅提升的现状下，适应铁路安全运输技术保障能力、并为铁路这个大行业做好电信级水平服务的通信企业只有中移动和老电信。

电信级运营企业在铁路信息化应用上必将大有作为，在铁路的新技术装备和信息化应用上不是能做的事少，而是可做的事太多，让你不知如何选择。举例如下：

今年8月，尊敬的温家宝总理在无锡新区调研时，深入阐述了“感知中国”的物联网传感技术新理念。一时间，“物联网”成为了年度最受关注的“热词”之一。

10月5日在瑞士日内瓦，ITU World 2009(世界电信展)开幕会上，中移动总裁王建宙发表了演讲，对当前的热点物联网进行了阐述引起了业内广泛关注。

随之，在股票资本市场上热钱涌动，一派热闹景象。其实，在“感知铁路”上，其应用已经全国覆盖，车次号识别、红外线轴温探测、动车组上分布的传感器等等，均属物联网的应用范畴。在铁路高新技术装备应用与研发上，铁道部及其所属单位的领导决策能力及专家水平令人肃然起敬，谁有如此魄力，唯有铁路先行官。在这里可以发现一片增值的广阔天地，即为铁路创造价值也为中移动创造新的覆盖全国的业务增长点。

为国家拥有铁路和中移动这样优秀的企业感到自豪，可惜的是这样的企业太少了。作为铁通的一名员工，希望两家能解决好“拆分”问题。

铁路通信为什么需要保留通信网络？

中国的铁路不同于国外的铁路，中国幅员辽阔，铁路运输在国民经济发展中占有毋庸置疑的重要地位，在军事应用和国家应急中具有其他运输工具不可比拟的优势。作为服务于铁路运输生产的基础通信设施必须是完整的。这样做，实际上将铁通二次改革的成本降至最低，是国家通信资源的合理配置。

电信业重组，中移动、电信、联通都实现了全业务运营。人们通常认为目前竞争最有力的手段是实现固话、宽带和手机的捆绑销售，达到绑住用户的目的。这仅仅是老电信的优势，利用庞大的固网、宽带和互联网来支持手机业务的发展，而中移动的优势在于移动业务，如果要套电信的思路来发展自己的移动业务不具有现实可能性。随着3G无线宽带网络的发展，移动固话比固定电话更便捷、无线随时随地的上网更方便，无线固话和无线互联网的发展随着3G网络的完善必将进入崭新的天地。移动不一定非要去做所有的事情，如若非要做有线固话，只考虑做好铁路专网就行了，完全不必在有线固话市场上与电信去争，耗时、费力、 费钱。3G宽带下的移动固话终端所带来的用户体验和价值远远优于速率仅有64K的有线固定电话，专注做好自己的移动通信信息专家最好，现在又与铁路走到一起，在这块肥美的沃土上可做的事很多，而铁路又是最好打交道的用户。

同时，对于铁路信息化应用来说，也挣脱了通信成本支出越来越大的束缚，迅速改变和提升全路信息化应用网络的现状，实现信息高速铁路，实现千兆到部、局，百兆到站段，必将为铁路运输指挥、安全生产、大跨度高效管理、应急突发事件处理、战备通信等发挥巨大的网络价值。说到应急突发事件，国家应急保障系统是铁路应急保障体系的支撑部分，铁路应急保障系统也是国家应急保障体系的有机组成部分，而通信网络是实现应急保障体系的基础。如果说分拆网络，拆不合理，只会形成新的分拆成本，而且会为以后的网络应用遗留更不易解决的问题，浪费国家建设资金和通信资源配置不合理。

拆铁通设备和人的建议？

传输网络

这是一个根本无从分起的网络。只能是产权归属铁路，中移动是租用关系。管理及维护人工成本、用电量等成本核算，SDH系统可以按2M、155M、622M电路为折算系数；波分设备按一波2.5G为折算系数，核算出双方能够接受的成本统计数学模型。

光缆线路

铁路沿线的干线光缆以及和铁路单位相关联的产权归属铁路，城域网产权归属中移动，有业务关联时，互为租用关系。光缆线路的管理及维护成本、按纤芯作为折算系数进行成本核算。

程控室及城区的机房

产权归属中移动，铁路为租用关系。

城域网、互联网

产权归属中移动，铁路为租用关系。

数据通信网

铁通没分出铁路时，铁路就已经搞了覆盖全国铁路的数据网二期工程；铁通成立后又搞了后续工程并升级。不过遗憾的是，很多人都忘了数据网的存在，有些人甚至不知道它的存在，几乎没什么业务，设备空转。

产权归属铁路，中移动为租用关系。

中间站机房

产权归属铁路，中移动为租用关系。

通信站电源室

因为有程控室和传输室都在一个楼上，归谁均可。

囤积的大量的备品备件

按设备各取所需。

人员划分

在铁通近八年来，苦的就是员工，责任心强还工资收入极低，低的叫人无法说出口，正是这些人是铁通赖以维持的基础，走哪里都是干活；真正不稳定的是干部，而这支队伍有素质有能力的人又太少。所以在人员划分时，应该本着科学发展观以人为本的核心，真正体现时代大发展和大和谐的主旨。

对于铁通40岁以下的人员，特别是年轻人员一般都愿意到中移动去；对于40岁以上的人，思想、文化已形成定式不易再打破，除去铁通的八年，青春岁月全部奉献给了铁路，这种铁路情结也会深深的留存心底，一般多愿意回铁路，在铁通无薪资标准，到移动不能同工同酬，所以回铁路有个归属感，追求一脉相传的企业文化，是这些人的愿望。

铁路通信维护

低水平的维护与高质量的维护完全不同。目前的维护管理肯定不适应也满足不了铁路的要求，倒回到九年前铁路那时的管理维护方式也不行，不适应当前铁路高速发展的需要。如何做好铁路通信的的维护管理，结合铁路的特点，借鉴电信业的优秀管理模式，完全可以实现低成本、效率高、活力强的管理维护新体制，为铁路信息化建设与发展作出贡献。

盗墓笔记之沙海

宠物经验教程

诛仙在线阅读